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淡水河谷的“中國(guó)夢(mèng)”
2013-05-17 10:34:12   來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

大船靠港的戰(zhàn)略思考

首先，淡水河谷大船�？恐袊�(guó)港口要提升到中國(guó)、巴西兩個(gè)國(guó)家貿(mào)易的戰(zhàn)略高度處理該問(wèn)題。

中國(guó)和巴西都是5個(gè)金磚國(guó)家之列，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)，在國(guó)際上的影響力日益加大，可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)和巴西之間的商貿(mào)合作將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，然而，國(guó)家間的利益不可能面面俱到，貿(mào)易摩擦也會(huì)增多。

目前，淡水河谷38萬(wàn)載重噸級(jí)VLOC�？恐袊�(guó)港口事宜既然移交國(guó)家發(fā)改委協(xié)調(diào)，國(guó)家發(fā)改委顯然要著眼于中國(guó)和巴西兩個(gè)國(guó)家之間的貿(mào)易戰(zhàn)略高度以及行業(yè)發(fā)展通盤(pán)考慮。

其次，從航運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，船舶大型化趨勢(shì)有著無(wú)可比擬的成本優(yōu)勢(shì)，代表著未來(lái)的發(fā)展方向，散貨船、集裝箱船(船型 船廠 買(mǎi)賣)和油船(船型 船廠 買(mǎi)賣)大型化革命已經(jīng)開(kāi)啟，是不可逆轉(zhuǎn)的潮流。據(jù)了解，38萬(wàn)載重噸級(jí)VLOC比傳統(tǒng)船型每噸鐵礦石所耗燃料要少35%，二氧化碳排放量可降低35%，是節(jié)能高效、綠色環(huán)保船型。

預(yù)計(jì)未來(lái)的航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，38萬(wàn)載重噸級(jí)船舶不會(huì)是最高限度，40萬(wàn)噸級(jí)港口也不會(huì)是其極限，目前已經(jīng)研發(fā)出了50萬(wàn)載重噸系列VLOC，經(jīng)濟(jì)和環(huán)保性能比38萬(wàn)載重噸級(jí)系列VLOC更加優(yōu)秀，鑒于目前世界上尚沒(méi)有港口能夠達(dá)到停靠要求，因此暫時(shí)沒(méi)有向市場(chǎng)推廣。

對(duì)于中國(guó)船東協(xié)會(huì)所關(guān)心的問(wèn)題——淡水河谷VLOC項(xiàng)目是為了在控制鐵礦石貿(mào)易定價(jià)權(quán)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步控制鐵礦石運(yùn)輸權(quán)，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈壟斷范圍，謀取更大的利益。既然意識(shí)到這問(wèn)題就會(huì)有更好預(yù)防和解決方法。鐵礦石是由市場(chǎng)供求關(guān)系決定，況且淡水河谷訂造VLOC，降低運(yùn)輸成本，加劇與必和必拓以及力拓的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)原來(lái)鐵礦石供應(yīng)體系、價(jià)格體制和航運(yùn)體制是一種挑戰(zhàn)，無(wú)論是鋼廠還是航運(yùn)，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)都將是相對(duì)公平獲利的一方。

總而言之，中國(guó)是世界上進(jìn)出口貿(mào)易大國(guó)，未來(lái)在世界上扮演著更加重要的貿(mào)易地位，同時(shí)我國(guó)的礦產(chǎn)資源和能源對(duì)國(guó)外高度依賴，航運(yùn)船舶大型化趨勢(shì)對(duì)我國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)有利，中國(guó)應(yīng)該以更加開(kāi)放的姿態(tài)迎接未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。如果僅僅著眼于眼前的利益考慮，一味抵制，受損的不但是我國(guó)的貿(mào)易形象，將會(huì)影響到航運(yùn)業(yè)、港口業(yè)、鋼鐵行業(yè)、能源行業(yè)、造船業(yè)以及金融業(yè)的等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展；并且在航運(yùn)船舶大型化這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上錯(cuò)失良機(jī)，受益的將是別的國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

標(biāo)簽： 淡水河谷